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汽车尾气能比空气还干净是真的吗?

近来有一视频在网络上撒播甚广,视频中的小哥手持PM2.5测验仪,检查国三规范小轿车的尾气在怠速和高速行进情况下PM数值的情况。

 

 

最终得出了下面的定论。

 

 

视频在网上炒得沸反盈天,不少人转发、点赞。乃至宣布了“汽油车排放能净化尾气,对雾霾构成影响不大”的言辞。

“这些说法都是不正确的,有误导性。”今天上午,北京理工大学汽車动力性及排放测验国家专业试验室主任葛蕴珊对小编说。

为了证实自个的观念,葛蕴珊主任约请小编到试验室观赏,并带领小编体会了视频中试验的全进程,可谓是一场“回转”大剧。究竟怎样回事?您跟我来看。

试验

 

 

试 验之前,北京理工大学王欣博士给咱们展现了四种家庭常用的空气质量检查仪,小编靠近一看,四台仪器上PM2.5的数值分别为232微克每立方米、 307.9微克每立方米、189微克每立方米、216微克每立方米,各不相同并且间隔很大。王欣博士解说道,家用仪器能够用来对空气质量定性,但用此类仪 器进行科学试验,定量剖析,是不合适的。其所丈量的PM2.5不是通常的固体颗粒,而是液态和固态颗粒物的总量,丈量精度差,且受温度影响较大。

再细心一看,最右边那台不就是视频中的空气质量检查仪器么?

 

 

仪器说明书请求,防止在空气活动太大的空间运用,一起防止与一氧化碳、高浓度硫化氢等触摸。但尽人皆知,汽車尾气中水蒸气含量高,湿度大,流速快,一起也富含许多一氧化碳,因而,在丈量成果上很简单呈现较大差错。

为了给咱们看看“本相”,王欣博士用这台仪器为咱们再现了视频中的测验情况。

冷启动情况下的试验数据

原视频中只测验了汽油车在凹凸怠速空载工况下排气管的一次颗粒物浓度,不能全部反映汽油车的污染排放情况,因而本次的试验中添加了冷启动情况下的PM数值情况。

 

 

试验相同选择一辆国三小轿车,技术人员们也做好了测验预备。首要敞开冷启动形式。仪器刚放在排气管,PM数字刹那间爆表。

 

 

图为空气中PM数值

 

 

图为冷启动时PM数值

北京理工大学车辆工程学院葛蕴珊教授解说,在汽車冷启动时,车辆内焚烧不充分的一起,三元催化器还没有开端发挥效果,致使车辆排放的颗粒物十分高。

这还没有考虑到汽車内行进进程中的轮胎磨损和路途扬尘排放,以及碳氢化合物和氮氧化物在大气环境中迅速转化成的二次颗粒物。

如今咱们来看看在热车情况下,怠速行进的试验数据。

怠速行进情况下的试验数据

怠速行进形式敞开,检查仪刚放在汽車尾气管,数值再度爆表。

 

 

但这次小编发现了一件主要的事,检查仪说明书请求尽量削减和烟雾触摸,运用环境的湿度规模操控在90%以下,但这时现场的湿度现已到达94%—98%之间,检查仪上挂满了水滴。

 

 

高怠速行进情况下的试验数据

敞开高怠速形式,检查仪上PM数字开端一路跌落,直到0。

 

 

 

 

 

 

 

 

王欣解说道,水气现已阻塞了丈量管道。因为重力效果,水珠向下,空气无法进入丈量管道内,致使仪器数据失灵。因为此刻液体水现已彻底把进气途径阻塞,所以三项数据都显现为0。假如液体水有些阻塞进气途径的话,就有也许像原视频中那样,检查出比实在数值低的数据。

因而,视频测验的汽油车尾气污染,测验办法和测验成果都是不科学的,但测验成果具有较强的迷惑性。”葛蕴珊对记者说,PM的粒径十分小,对测验仪器有严格请求,市场上绝大多数便携式PM仪器达不到请求。

 

 

看看从仪器中甩出的水珠,您就理解了。

葛蕴珊说,视频中的测验成果有必定合理成分,但测验进程和成果剖析等方面还不尽科学,需求全部、科学、客观地看待汽油车污染疑问。

全 部评判汽車的颗粒物排放水平需求从两个目标衡量:一个是颗粒物质量浓度,另一个是颗粒物数量(PN)。视频中测验的是颗粒物质量浓度。汽油车排放颗粒物的 动力学直径主要在100纳米(nm)以下,这些细微颗粒无法测出质量(动力学直径300nm以上的颗粒物才干测出质量),质量浓度目标无法表征。因而,汽 油车排放的一次颗粒物质量浓度很低,视频中测验的排气质量浓度与汽油车排放特征相吻合。

言而总之一句话:仪器是好仪器,错在用得不正派。

插播科普小讲堂

我国环境科学研讨院的科研人员曾在试验室使用滤膜称重法,对7辆国四—国五阶段的轻型汽油车进行了尾气颗粒物排放的采样剖析。

在 规范规范的全球一致轻型车驾驭工况(WLTC工况)下,折组成NOx的质量浓度在25-55 毫克/立方米之间;THC排放因子在0.02-0.07克/公里之间,相当于尾气中THC的质量浓度在25-86毫克/立方米之间。汽油车排放的这些一次 颗粒物,加上NOx和THC转化(转化率通常在25-50%)成的二次颗粒物,将远远大于空气中的PM2.5浓度。(1毫克=1000微克)

看完这段话,是不是觉得太巨大上了,不忍直视?

不要急,别忘了小编也是小白一个,咱们不搞清楚不算完。

 

 

看看这是啥?

试验室将通过恒温、除湿、除静电以后的滤膜放在四类车的尾气排放设备上,行进11.007km后,尾气细颗粒物会吸附在滤膜上,对滤膜称重,就能核算得出尾气中细颗粒物的含量,进行尾气颗粒物排放剖析。

样本从左至右依次为空白样本、进气道喷发1样本、进气道喷发2样本、缸内直喷1样本、缸内直喷2样本。

王 欣通知小编,通常空气中的颗粒物,PM2.5每立方米300微克现已是严峻,但进气道喷发1样本的机动车PM排放量最少能达500微克,而排放情况差的如 缸内直喷2的机动车,PM排放量简直有5000微克,相当于大气中的20倍。即使是雾霾污染爆表的情况下,尾气也远比空气脏多了!

多么惊人的数字!看到这儿你还能以为汽車尾气比空气洁净么?

假如汽車尾气真的比雾霾空气还洁净,那么交通干线邻近的空气质量非常好才对,但实际情况并非如此。研讨标明,间隔交通线越近,空气污染越严峻,间隔越远,空气质量越好。假如汽車尾气真能比空气还洁净,国内怎样还会常常发作人在密闭车内被尾气活活毒死的悲惨剧?

机动车现已变成全国大气污染的主要来历,在北京等大中城市乃至现已妥妥地变成排在首位污染源。汽車排气管、加油、蒸腾、曲轴箱排放出来的污染物,现已变成咱们现阶段治霾的关键疑问。

从机动车环境管理视点看,操控排扩大、污染重的车辆,包含柴油卡车、公交、市政、环卫和物流等车辆,以及租借等行进路程长的老旧汽油车,确实是捍卫蓝天的重中之重。

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